أهم 5 خطوات قبل شراء شاحنة قاطرة مستعملة

إن شراء شاحنة قاطرة مستعملة هو خيار عملي واقتصادي لكثير من أصحاب شركات النقل والمقاولين. فثمن رأس الشاحنة (قاطرة) جديد قد يصل إلى ضعف سعر المُستعمل تقريباً، بينما يمكن لشاحنة قاطرة مستعملة وبحالة جيدة أن تُقدّم نفس القوة والأداء لسنوات طويلة.

لكن التوفير الحقيقي يكون عندما تعرف ما الذي يستحق الفحص قبل الشراء. فإهمال بعض التفاصيل قد يحوّل عملية الشراء إلى عبء من الأعطال والتكاليف غير المتوقعة.

سوف نتعرف في هذا المقال على خمس نقاط أساسية تساعدك على التأكد من أن الشاحنة القاطرة التي تفكّر بشرائها جاهزة للعمل، وليس للدخول مباشرةً إلى ورش الصيانة.

1. سلامة المحرك

المحرك هو أهم جزء في الشاحنة والأعلى تكلفة في رأس القاطرة. وقد تنهار قيمة رأس الشاحنة (قاطرة) بسرعة إذا ظهر عليه تآكل مفرط أو إهمال في الصيانة. فيما يلي طريقة مبسطة لتقييم حالته خطوة بخطوة.

• المسافة المقطوعة وساعات التشغيل

المسافة الكبيرة وحدها ليست سبباً لرفض شراء الشاحنة، المهم كيف قُطعت هذه المسافة. فمثلاً، شاحنة سكانيا R410 التي عملت على الطرق السريعة قد تكون بحالة أفضل من شاحنة قطعت مسافة أقل لكنها تعرضت لتوقفات متكررة داخل المدن. كما يُفضل التأكد من سجل الصيانة، فإجراء فحص شامل كل 150,000 كم هو مُؤشر جيد على الاهتمام بالشاحنة.

• حالة الزيت والتسريبات

افحص مقياس الزيت لملاحظة لون الزيت وقوامه. زيت نظيف بلون كهرماني يدل على تغيير منتظم، بينما الزيت الأسود أو السميك أو المحتوي على جزيئات يشير إلى إهمال أو تآكل داخلي. تحقق أسفل المحرك من وجود تسريبات حول حوض الزيت أو التيربو أو جوان الصمام.

• لون دخان العادم

  • • دخان أزرق: احتراق زيت قد يدل على تلف حلقات المكبس.

    • دخان أبيض: احتمال وجود تسريب ماء تبريد أو خلل في الجوان.

    • دخان أسود: احتراق غير كامل للوقود نتيجة توقيت حقن خاطئ أو عطل في الحاقنات. إذا كان الدخان مستمراً تحت الحمولة، فذلك علامة تحذير واضحة.

• فحص الضغط وتشخيص وحدة التحكم الإلكترونية

اختبار الضغط يوضح قوة المحرك وتوازن الاحتراق في الأسطوانات. يستخدم فريق مكنة أدوات تشخيص مُتقدمة مثل جالتست V9 لإجراء فحص كامل للوحة المحرك (ECU) والكشف عن مشاكل مخفية مثل تذبذب ضغط الوقود أو أعطال الحساسات أو رموز أعطال سابقة قد لا يذكرها البائع.

مثال على ذلك شاحنة مرسيدس-بنز 1845 بمحرك OM471 معروف بكفاءة استهلاك الوقود بشرط أن تكون الحاقنات ومكونات التيربو محفوظة جيداً. أما سكانيا R410 بمحرك DC13 فهي قوية عند الحمل لكن قد تتأثر إذا لم تُنظف صمامات EGR بانتظام.

2. ناقل الحركة والقابض

يتولى نظام نقل الحركة مهمة تحويل قوة المحرك إلى حركة فعلية على الطريق. أي خلل بسيط في القير قد ينعكس مباشرةً على الأداء واستهلاك الوقود.

• تبديل السرعات وإحساس الدواسة

أثناء التجربة، راقب طريقة التبديل بين السرعات. الانتقال القاسي أو المتأخر قد يدل على تآكل داخلي أو خلل في أجزاء التزامن. أما دواسة الكلتش إذا كانت تهتز أو تحتاج جهداً غير طبيعي، فقد يشير ذلك إلى مشكلة في رولمان الكلتش.

• زيت القير والتسريبات

يُفترَض أن يكون زيت ناقل الحركة صافياً أو مائلاً إلى الأحمر، وليس داكناً أو برائحة احتراق. انخفاض مستوى الزيت غالباً ما يكون ناتجاً عن تسريب من جسم القير نفسه. افحص أسفل رأس القاطرة بحثاً عن أي آثار زيت، خصوصاً قرب عمود الإدخال.

• فحص الكلتش

إذا أمكن، تفقد مجموعة الكلتش بشكل عام. في بعض رؤوس القاطرة من هينو ذات ناقل الحركة بـ 16 سرعة، يؤدي ضبط الكلتش بشكل غير صحيح إلى تآكل مبكر وانخفاض كفاءة السحب.

• سجل الصيانة

عادةً ما يتم تغيير زيت القير كل 150,000 كم. غياب السجلات أو عدم انتظام مواعيد الصيانة قد يعني إهمالاً سابقاً، وهو أمر غالباً ما ينعكس على شكل أعطال مكلفة لاحقاً.

3. الهيكل ونظام التعليق والشاسيه

تُمثل الشاسيه القاعدة الأساسية لرأس القاطرة وأي ضرر فيها ولو كان بسيطاً قد يؤثر على الأمان وثبات القيادة. وبما أن رؤوس القاطرات تعمل غالباً بأحمال قريبة من الحد الأقصى المسموح به، فإن فحص الهيكل ونظام التعليق بعناية أمر لا يمكن تجاهله.

• استقامة الهيكل واللحامات

قف على مسافة مناسبة وراقب خطوط الشاسيه للتأكد من عدم وجود انحناءات أو ميل غير طبيعي. انتبه إلى أي طلاء جديد في مناطق محددة فقد يكون لإخفاء لحامات أو إصلاحات سابقة. الهيكل المتشقق أو غير المتوازن قد يكون نتيجة حادث قديم أو تحميل زائد.

• نظام التعليق والمحاور

في أنظمة التعليق الهوائي، يجب أن يحافظ النظام على مستواه دون هبوط ملحوظ. افحص الوسائد الهوائية والجلود بحثاً عن تشققات أو آثار زيت. أما المحاور فيفترض أن تدور بسلاسة دون صدور طنين، لأن الضجيج قد يكون مؤشراً على تآكل داخل الدفرنس.

• التآكل والصدأ

رؤوس القاطرات التي عملت في مناطق ساحلية أو رطبة غالباً ما يظهر فيها الصدأ أسفل الكابينة أو قرب قواعد البطاريات. الصدأ السطحي يمكن التعامل معه، لكن التآكل العميق حول مناطق التحميل الرئيسية قد يؤثر على العمر التشغيلي مستقبلاً.

توفّر تقارير الفحص على مكنة صوراً أسفل رأس القاطرة تساعد على ملاحظة هذه المشاكل بوضوح قبل اتخاذ قرار الشراء.

4. الأنظمة الإلكترونية وأنظمة السلامة

تعتمد رؤوس القاطرات الحديثة على عدد كبير من الأنظمة الإلكترونية لإدارة الأداء والفرملة ومساعدة السائق. تجاهل الأعطال في هذه الأنظمة قد يؤدي إلى توقف مفاجئ عن العمل أو تكاليف إصلاح مرتفعة.

• لوحة العدادات وتشخيص الكمبيوتر

عند تشغيل الكونتاك، من الطبيعي أن تضيء جميع لمبات التحذير لثوانٍ ثم تنطفئ. استمرار ظهور لمبة المحرك أو نظام ABS أو نظام EBS قد يشير إلى خلل في الحساسات أو وجود أعطال مسجلة في الكمبيوتر. من الأفضل تأكيد الحالة عبر فحص كمبيوتر المحرك باستخدام أجهزة تشخيص معروفة مثل Jaltest قبل إتمام الشراء.

• أنظمة السلامة الفعّالة

تأكّد من عمل نظام مانع الانغلاق ABS ونظام الفرملة الإلكتروني EBS ونظام التحكم في الجر ومساعد الانطلاق على المرتفعات. هذه الأنظمة ضرورية للسلامة في الرحلات الطويلة ومع الأحمال الثقيلة وعلى الطرق الجبلية.

• إلكترونيات الكابينة

تحقّق من عمل الأنوار وإشارات الانعطاف وشاشة النظام الداخلي والمرايا ونظام التكييف. الأعطال المتكررة قد تكون نتيجة دخول مياه إلى الدوائر الكهربائية أو ضعف في التوصيلات.

مثال توضيحي: تكون شاحنة مرسيدس بنز 1845 مزودة بنظام ذكي لإدارة ناقل الحركة وإذا لم يعمل بشكل سليم فقد يرتفع استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 5 و8%. في المقابل تعتمد سكانيا R410 على أنظمة مساعدة متقدمة تحتاج إلى حساسات نظيفة ومضبوطة حتى تحافظ على الأداء والأمان.

5. الإطارات والفرامل وحالة الاستهلاك العامة

تُعد الإطارات والفرامل من أوضح المؤشرات على أسلوب استخدام رأس القاطرة في السنوات الماضية. فمحرك نظيف لا يكفي لوحده إذا كانت الإطارات مهترئة أو الفرامل ضعيفة عند الضغط.

• فحص الإطارات

انتبه إلى النقاط التالية:

• تساوي عمق النقشة في جميع الإطارات على ألا يقل عن 4 ملم.

• تطابق نوع الإطارات وتقارب تاريخ التصنيع بينها.

• عدم وجود تشققات في الجوانب أو انتفاخات أو إصلاحات ظاهرة.

• تآكل الإطارات بشكل غير منتظم قد يدل على خلل في ميزانية نظام التعليق أو انحناء في أحد المحاور.

• نظام الفرامل

افحص ضاغط الهواء وانتبه لأي صوت تسريب هواء لأنه يدل على خلل في النظام. يجب أن تكون فحمات الفرامل والأقراص متآكلة بشكل متساوٍ دون خدوش عميقة. رؤوس القاطرات التي عملت في طرق جبلية غالباً ما تعاني من استهلاك أعلى للفرامل لذلك يستحسن التدقيق أكثر في هذه النقطة.

• حالة نظام التعليق

راقب وجود هبوط في أحد الجوانب أو تشققات في الوسائد الهوائية أو تآكل في الجلود. اختلاف الارتفاع بين المحاور عادةً يكون دليلاً على عدم توازن في نظام التعليق.

ملخص سريع

الاهتمام المنتظم بهذه الأجزاء يحافظ على سلامة السائق ويقلل من الاهتزازات التي قد تؤثر مع الوقت على القير والكابينة وأجزاء القيادة الأخرى.

أين تجد رؤوس قاطرات مستعملة مفحوصة ومعتمدة

بعد أن تعرف أهم نقاط الفحص، يبقى اختيار الجهة المناسبة للشراء هو الخطوة الأخيرة. تعمل مكنة على تسهيل هذه الخطوة عبر تقارير فحص معتمدة وجولات افتراضية ثلاثية الأبعاد وتقارير واضحة لكل شاحنة رأس قاطرة معروض.

يحتوي كل إعلان على بيانات فنية وصور عالية الجودة ونتائج فحص مؤكدة من مختصين، مما يمنح المشتري صورة واقعية عن حالة رأس القاطرة قبل اتخاذ القرار.

رؤوس القاطرات المتوفرة حالياً على مكنة:

• شاحنة رأس قاطرة سكانيا R410 موديل 2019

• شاحنة رأس قاطرة مرسيدس بنز 1845 موديل 2017

• شاحنة رأس قاطرة هينو موديل 2018

تصفّح شاحنات رأس مقطورة على مكنة

الأسئلة الشائعة

1. ما المسافة المقبولة عند شراء شاحنة رأس قاطرة مستعمل؟

عادةً تعتبر المسافة أقل من 700,000 كم مناسبة إذا توفرت سجلات صيانة واضحة ونتائج فحص سليمة.

2. هل يمكن فحص رأس القاطرة عن بُعد قبل الشراء؟

نعم. توفّر مكنة جولات فحص أونلاين 360 درجة وصوراً تفصيلية وفيديوهات فحص لكل شاحنة رأس قاطرة.

3. ما المستندات المطلوبة لتصدير الشاحنات؟

غالباً يحتاج المشتري إلى هوية شخصية أو سجل تجاري وتخليص جمركي وإثبات دفع. تساعد مكنة في تجهيز مستندات التصدير.

4. متى يتم تغيير زيت ناقل الحركة؟

توصي معظم الشركات بتغييره كل 150,000 كم، وقد يحتاج إلى تغيير أبكر في حالات التشغيل الشاق أو الحرارة العالية.